|
La coordinació del transport
metropolità comença a construir-se realment, a partir del 14 de febrer
de 1991, amb l'aprovació per part de la Generalitat Valenciana de la
llei 1/91 d'Ordenació del Transport Metropolità, per la qual s'establix
l'elaboració d'un Pla de Transport Metropolità, com marc per a la
coordinació dels distints servicis de transport públic i la implantació
d'un sistema tarifari integrat.
L'àmbit d'aplicació d'esta llei és la ciutat de València i els municipis
del seu entorn, sent els servicis de transport públic afectats tots els
interiors a la dita àrea: transport urbà regular d'autobús de València
(EMT), servicis de Metro València (FGV) interiors a l'àrea; servicis de
RENFE interiors a l'àrea, i els servicis regulars interurbans d'autobús.
A l'empara de llei 1/91 es crea la Comissió del Pla de Transport
Metropolità, presidida pel Conseller d'Obres Públiques i amb
l'alcaldessa de València com a vicepresidenta, realitzant-se els primers
avanços en la coordinació dels sistemes de peatge, encara que els
aspectes financers queden postergats a l'aprovació del Pla de Transports.
En este sentit, a partir de la dita Llei, entre 1992 i 1993 es du a
terme la redacció de l'Avanç del Pla de Transport Metropolità, encara
que no serà fins a l'1 d'abril de 1996, després de firmar-se el primer
conveni entre el Conseller d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports de
la Generalitat Valenciana i l'Alcaldessa de València, quan s'establirà
realment un sistema de coordinació tarifària entre EMT i Metro, en
l'àmbit de la zona A.
Esta integració es va dur a terme per mitjà de la posada en funcionament
de títols de coordinació, d'utilització indistinta en ambdós modes dins
de l'àrea urbana central, i amb possibilitat de transbord gratuït entre
les xarxes de transport d'ambdós empreses i dins de cada xarxa: BONO-10,
vàlid per a 10 viatges amb transbord; T-30, T-30 JOVE, validesa per 30
dies sense límit de nombre de viatges, i T-1, vàlid per un dia sense
límit de viatges en ambdós modes.
Al juny de 1999, la Comissió del Pla de Transports, va aprovar la
“Estratègia per al Transport Metropolità de l'Àrea de València”. En este
document es fixen com a instruments per a fomentar l'ús del transport
públic: l'Extensió de la Integració Tarifària al conjunt de l'Àrea de
Transport Metropolità, la millora de la Coordinació de Modes i Servicis
per a facilitar a l'usuari les possibilitats d'intercanvi entre xarxes,
i l'establiment d'una imatge de xarxa comuna per als servicis
interurbans d'autobús. L'esmentat document recomanava igualment la
creació d'una Entitat gestora del transport metropolità.
Per a avançar en esta imatge de xarxa comuna, la Generalitat Valenciana
va crear una nova imatge de marca de què és titular – metrobús – per al
conjunt de servicis interurbans per carretera considerats d'interés
metropolità. A dita marca s'adherixen totes les empreses que presten
servicis de transport públic d'autobús en este àmbit, per mitjà de la
firma d'uns contractes-programa entre la Generalitat Valenciana i les
empreses operadores, per les que estes es comprometen a adaptar tots els
seus vehicles a la imatge i senyalització comuna definida per la
Generalitat per a metrobús. La Generalitat, per la seua banda, es
compromet a aportar les ajudes necessàries per a adaptar els autobusos
que en eixos moments estan en servici a nivells majors de qualitat, per
mitjà d'un Pla de Renovació d'Imatge i de Reconversió de flota i,
finalment, per a adquirir i instal·lar un sistema magnètic de peatge.
Tot això va permetre
iniciar, a partir del 30 de gener del 2000, la segona fase de
Coordinació Tarifària, ampliant la integració tarifària a la resta de
l'Àrea de Transport Metropolità de València, coordinant els servicis de
la zona urbana de València d'EMT i Metro (ja integrats tarifàriament
entre si), amb els exteriors d'estos modes i els servicis d'autobús
d'àmbit metropolità.
L'extensió de la integració tarifària a la totalitat de l'Àrea de
Transport Metropolità de València es va realitzar establint un sistema
tarifari zonal comú per a tots els operadors, semblant al de FGV, i la
creació d'un nou títol d'integració (Abono Transport), vàlid per a tots
els operadors integrats (EMT, MetroValencia i metrobús), que en el cas
de la zona A va vindre a substituir a l'anterior T-30.
Finalment, tot este procés, a vegades lent i complex per la diversitat
d'agents que es veuen involucrats (administracions, operadors, usuaris,
etc.), va rebre una espenta definitiva amb l'aprovació de la Llei 9/2000
de la Generalitat Valenciana de data 23 de Novembre del 2000, per la
qual es crea l'Entitat de Transport Metropolità de València.
L'Entitat substituïx d'esta manera a la fins llavors operativa
Secretaria General del Pla de Transports, a fi de ser un agent més àgil
que dinamitze i consolide un autèntic Sistema de Transports integrat en
l'Àrea. Sent per això el seu objectiu aprofundir en una doble vessant:
d'una banda, per mitjà de la seua ampliació territorial (a altres
municipis) i, d'un altre costat, impulsant també una ampliació funcional
(a altres operadors i servicis, a altres títols i a altres
administracions,…).
L'Entitat, en el seu primer Consell d'Administració, de 26 de febrer del
2001, nomena el Director i, d'acord amb l'expedient de regulació
d'ocupació del Consorci Valencià de Transports (CVT), incorpora a la
seua plantilla, a partir del primer de maig del 2001, 34 treballadors de
l'esmentada empresa.
Inicialment, l'Entitat arranca de manera provisional en les oficines de
la seu de la pròpia CVT, a les que s'ha d'afegir a més un pis d'oficines
ubicat en l'avinguda Catalunya, pròxim a la COPUT, fins que finalment,
l'1 d'agost del 2002, s'inaugura oficialment
l'edifici de la nova seu a
Burjassot.
L'immoble, propietat de la Generalitat Valenciana i catalogat per
l'Ajuntament de Burjassot baix el grau de protecció PIB, és
reconstrucció d'un edifici antic el solar del qual es troba limitant amb
l'aparcament de la nova estació d'Empalme, el bucle de canvi de sentit
del tramvia i la nova avinguda d'Enric Valor, continuació a Burjassot de
l'avinguda de Nicasio Benlloch de València.
|
